Como funciona o sistema híbrido dos Hypercar do WEC

Recuperar energia e utilizá-la são duas fases distintas

Um Hypercar híbrido combina um motor térmico com um sistema elétrico capaz de recuperar energia e devolvê-la às rodas. A ideia central é que não se trata de uma reserva ilimitada: a energia disponível, a potência conjunta e as condições para utilizar o motor elétrico ficam condicionadas pelo regulamento e pelo design de cada carro.

Em termos simples, a recuperação converte parte da energia do carro em eletricidade e armazena-a; a utilização usa essa eletricidade para fornecer binário às rodas. O sistema de controlo coordena ambas as fases com o motor de combustão. Por isso, ouvir falar de «regeneração» não significa que o carro possa acelerar eletricamente à vontade em qualquer trecho.

Como se recupera energia em corrida

Nos sistemas híbridos descritos para os LMDh, a regeneração pode atuar no eixo traseiro e recarregar a bateria. Uma parte importante chega durante a travagem, quando o sistema elétrico trabalha para recuperar energia; também pode ocorrer regeneração em reta. A quantidade e o modo de o fazer dependem da configuração do sistema.

Não convém generalizar este mecanismo para todos os Hypercar. O Porsche 919 Hybrid, um protótipo de uma etapa anterior, também recuperava energia através de uma turbina no escape ao acelerar. É um exemplo de que as soluções técnicas podem ser diferentes, não uma descrição dos carros atuais da categoria.

Fontes desta secção: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

O regulamento limita a energia e a potência

A estratégia não consiste apenas em carregar a bateria o mais possível. As regras podem limitar tanto a potência máxima do conjunto como a energia que se permite utilizar num período de corrida. Assim, a equipa deve gerir quando recuperar e quando gastar, mantendo o desempenho dentro dos parâmetros regulamentares.

As cifras mudam consoante a categoria, o regulamento e a temporada. Por exemplo, uma fonte sobre LMDh/GTP da IMSA regista um máximo de potência total de 500 kW nas rodas traseiras e um limite de energia por stint de 920 MJ. São dados desse enquadramento concreto, não limites que devam ser aplicados automaticamente a qualquer Hypercar do WEC.

Também houve normas históricas diferentes: para Le Mans em 2017 descrevia-se uma energia elétrica reversível por volta de 2,2 kWh. Essa referência não deve ser confundida com o regulamento vigente. Para interpretar uma cifra de uma transmissão ou de uma ficha técnica, é preciso verificar primeiro a que temporada, categoria e campeonato corresponde.

Fontes desta secção: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

Quando se utiliza a energia elétrica

A energia recuperada é utilizada para complementar a propulsão térmica onde a estratégia e as regras permitem. A coordenação pode ajudar a responder às necessidades de aceleração, mas não implica que o motor elétrico intervenha sempre nas mesmas condições nem que todos os carros entreguem a potência da mesma forma.

Nos LMH descritos por uma fonte técnica, o MGU-K está montado no eixo dianteiro e a sua contribuição positiva para as rodas dianteiras está sujeita a limiares de velocidade e condições relacionadas com os pneus. É um exemplo específico dessa arquitetura, não uma regra universal para qualquer carro híbrido do WEC. A localização do sistema elétrico, os seus limites e as suas condições de ativação podem variar entre conceitos.

Fontes desta secção: Le Mans Hypercar - Wikipedia ↗

Tráfego e ritmo obrigam a gerir a energia

A estratégia energética está ligada ao ritmo de corrida: quanto se trava, quanto tempo se circula a fundo e quando se precisa de acelerar condiciona as oportunidades de recuperação e o valor de utilizar a energia. O tráfego também altera o ritmo e as fases de aceleração e travagem; por isso, o plano pode requerer ajustes em vez de seguir um padrão fixo volta a volta.

Numa prova longa, a gestão deve encaixar com os limites aplicáveis ao stint ou à volta, conforme estabelecido pelo regulamento dessa temporada. Não é correto deduzir uma estratégia concreta apenas a partir da capacidade da bateria ou da potência máxima: são necessários os parâmetros oficiais da categoria e do carro, além das condições de corrida.

Fontes desta secção: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗

O que verificar nas fichas técnicas

Antes de comparar cifras de sistemas híbridos, identifica se a fonte fala de LMH ou LMDh, do WEC ou da IMSA e de que temporada. Uma cifra pode descrever um limite regulamentar, uma potência de componente ou um máximo do conjunto; não são grandezas intercambiáveis.

Para entender o funcionamento de um carro concreto, verifica no regulamento técnico e na documentação oficial da sua temporada onde se situa o motor-gerador, que eixo impulsiona, como se recupera energia e que limites regem a utilização. Em especial, não extrapoles para a categoria atual detalhes de sistemas históricos como o do Porsche 919 Hybrid.

Podes ampliar o contexto em Tecnologia e em Recreo y competición.

• Identifica temporada, campeonato e classe antes de aplicar uma cifra.
• Distingue potência máxima, energia recuperável e energia permitida por volta ou stint.
• Trata a arquitetura de um carro como um caso concreto, não como uma descrição de todos os Hypercar.