Come funziona il sistema ibrido degli Hypercar del WEC

Recuperare energia e usarla sono fasi distinte

Un Hypercar ibrido combina un motore termico con un sistema elettrico capace di recuperare energia e restituirla alle ruote. L’idea chiave è che non si tratta di una riserva illimitata: l’energia disponibile, la potenza complessiva e le condizioni per usare il motore elettrico sono vincolate dal regolamento e dalla progettazione di ciascun veicolo.

In termini semplici, il recupero trasforma parte dell’energia del veicolo in elettricità e la immagazzina; l’utilizzo impiega quell’elettricità per fornire coppia alle ruote. Il sistema di controllo coordina entrambe le fasi con il motore a combustione. Perciò, sentire parlare di "rigenerazione" non significa che il veicolo possa accelerare elettricamente a volontà in qualsiasi tratto.

Come si recupera energia in gara

Nei sistemi ibridi descritti per i LMDh, la rigenerazione può agire sull’asse posteriore e ricaricare la batteria. Una parte significativa avviene durante la frenata, quando il sistema elettrico lavora per recuperare energia; può anche verificarsi rigenerazione in rettilineo. La quantità e il modo di farlo dipendono dalla configurazione del sistema.

Non è opportuno generalizzare questo meccanismo a tutti gli Hypercar. Il Porsche 919 Hybrid, un prototipo di una fase precedente, recuperava energia anche tramite una turbina nel collettore di scarico durante l’accelerazione. È un esempio che le soluzioni tecniche possono differire, non una descrizione dei veicoli attuali della categoria.

Fonti della sezione: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

Il regolamento limita energia e potenza

La strategia non consiste solo nel caricare la batteria il più possibile. Le regole possono limitare sia la potenza massima del sistema che l’energia consentita in un periodo di gara. Così, la squadra deve gestire quando recuperare e quando spendere, mantenendo le prestazioni entro i parametri regolamentari.

Le cifre variano in base alla categoria, al regolamento e alla stagione. Per esempio, una fonte su LMDh/GTP di IMSA cita un massimo di potenza totale di 500 kW sulle ruote posteriori e un limite di energia per stint di 920 MJ. Sono dati specifici a quel contesto, non limiti da applicare automaticamente a qualsiasi Hypercar del WEC.

Ci sono state anche norme storiche diverse: per Le Mans nel 2017 si descriveva un’energia elettrica invertibile di 2,2 kWh per giro. Tale riferimento non deve essere confuso con il regolamento vigente. Per interpretare un dato di una trasmissione o di una scheda tecnica, bisogna prima verificare a quale stagione, categoria e campionato corrisponde.

Fonti della sezione: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

Quando si utilizza l’energia elettrica

L’energia recuperata viene usata per integrare la propulsione termica dove strategia e regole lo permettono. La coordinazione può aiutare a rispondere alle esigenze di accelerazione, ma non implica che il motore elettrico intervenga sempre nelle stesse condizioni né che tutti i veicoli forniscano la potenza allo stesso modo.

Nei LMH descritti da una fonte tecnica, l’MGU-K è montato sull’asse anteriore e il suo contributo positivo alle ruote anteriori è soggetto a soglie di velocità e condizioni correlate ai pneumatici. È un esempio specifico di quell’architettura, non una regola universale per qualsiasi veicolo ibrido del WEC. La posizione del sistema elettrico, i suoi limiti e le condizioni di attivazione possono variare tra concetti.

Fonti della sezione: Le Mans Hypercar - Wikipedia ↗

Traffico e ritmo obbligano a gestire l’energia

La strategia energetica è legata al ritmo di gara: quanto si frena, quanto tempo si corre a pieno e quando è necessario accelerare determina le opportunità di recupero e il valore di utilizzare l’energia. Il traffico altera anche il ritmo e le fasi di accelerazione e frenata; perciò, il piano può richiedere aggiustamenti anziché seguire un modello fisso giro dopo giro.

In una prova lunga, la gestione deve adattarsi ai limiti applicabili al stint o al giro, secondo quanto stabilito dal regolamento della stagione. Non è corretto dedurre una strategia concreta solo dalla capacità della batteria o dalla potenza massima: servono i parametri ufficiali della categoria e del veicolo, oltre alle condizioni di gara.

Fonti della sezione: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗

Cosa verificare nelle schede tecniche

Prima di confrontare cifre sui sistemi ibridi, identifica se la fonte parla di LMH o LMDh, del WEC o dell’IMSA e di quale stagione. Una cifra può descrivere un limite regolamentare, una potenza di componente o un massimo del sistema; non sono grandezze intercambiabili.

Per capire il funzionamento di un veicolo concreto, verifica nel regolamento tecnico e nella documentazione ufficiale della sua stagione dove si trova il motore generatore, quale asse alimenta, come recupera energia e quali limiti governano l’utilizzo. In particolare, non extrapola a questa categoria dettagli di sistemi storici come quello del Porsche 919 Hybrid.

Puoi approfondire il contesto in Tecnologia e in Tempo libero e competizione.

• Identifica stagione, campionato e classe prima di applicare una cifra.
• Distingui potenza massima, energia recuperabile ed energia consentita per giro o stint.
• Tratta l’architettura di un veicolo come caso concreto, non descrizione di tutti gli Hypercar.