Wie funktioniert das Hybrid-System der Hypercars im WEC

Regenerieren und einsetzen sind zwei getrennte Phasen

Ein Hybrid-Hypercar kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem elektrischen System, das Energie zurückgewinnt und an die Räder liefert. Die verfügbare Energie, die Gesamtleistung und die Bedingungen für den Einsatz des Elektromotors sind durch das Reglement und das Fahrzeugdesign festgelegt.

In einfachen Worten wandelt die Regeneration einen Teil der Fahrzeugenergie in Strom um und speichert ihn; die Leistungsabgabe nutzt diesen Strom, um Drehmoment zu den Rädern hinzuzufügen. Das Steuerungssystem koordiniert beide Phasen mit dem Verbrennungsmotor, sodass "Regeneration" nicht bedeutet, dass das Auto jederzeit elektrisch beschleunigen kann.

Wie wird Energie im Rennen zurückgewonnen

Bei den LMDh-Systemen kann die Regeneration an der Hinterachse wirken und die Batterie aufladen. Ein wesentlicher Teil erfolgt beim Bremsen, wenn das elektrische System Energie zurückgewinnt; Regeneration kann auch auf Geraden auftreten. Die Menge und Art hängen von der Systemkonfiguration ab.

Nicht alle Hypercars nutzen dieselbe Technik. Der Porsche 919 Hybrid, ein früheres Prototypmodell, nutzte ebenfalls eine Turbine im Auspuff zur Energiegewinnung beim Beschleunigen. Das zeigt, dass technische Lösungen variieren können und nicht alle aktuellen Hypercars gleich sind.

Quellen dieses Abschnitts: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

Das Reglement begrenzt Energie und Leistung

Die Strategie besteht nicht nur darin, die Batterie so weit wie möglich zu laden. Regeln können sowohl die maximale Gesamtleistung als auch die Energie, die in einem Rennabschnitt verwendet werden darf, begrenzen. Teams müssen daher entscheiden, wann sie regenerieren und wann sie nutzen, um innerhalb der Vorgaben zu bleiben.

Die Zahlen variieren je nach Kategorie, Reglement und Saison. Beispielsweise gibt es bei LMDh/GTP von IMSA ein Gesamtleistungsmaximum von 500 kW an den Hinterrädern und einen Energie-Limit pro Stint von 920 MJ. Diese Werte gelten nur für diesen spezifischen Rahmen und nicht automatisch für alle WEC-Hypercars.

Frühere Regelungen unterschieden sich: Für Le Mans 2017 wurde eine pro Runde einsetzbare elektrische Energiemenge von 2,2 kWh beschrieben. Diese Angabe ist nicht mit dem aktuellen Reglement zu verwechseln. Bei der Interpretation von Zahlen aus Live-Übertragungen oder technischen Datenblättern muss immer die Saison, Kategorie und die jeweilige Meisterschaft geprüft werden.

Quellen dieses Abschnitts: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗ · Le Mans y los híbridos del futuro ↗

Wann wird die elektrische Energie eingesetzt

Die zurückgewonnene Energie dient dazu, die thermische Antriebskraft dort zu ergänzen, wo Strategie und Regeln es erlauben. Die Koordination kann auf Beschleunigungsbedarf reagieren, bedeutet aber nicht, dass der Elektromotor immer unter denselben Bedingungen einsetzt oder alle Fahrzeuge gleich viel Leistung liefern.

In den von einer technischen Quelle beschriebenen LMH ist das MGU-K an der Vorderachse angebracht und liefert positives Drehmoment an die Vorderräder nur bei Geschwindigkeits- und Reifenbedingungen. Das ist ein spezifisches Beispiel dieser Architektur, keine universelle Regel für alle WEC-Hypercars. Der Standort des elektrischen Systems, seine Grenzen und Aktivierungsbedingungen können zwischen Konzepten variieren.

Quellen dieses Abschnitts: Le Mans Hypercar - Wikipedia ↗

Verkehr und Tempo zwingen zur Energieverwaltung

Die Energiestrategie hängt vom Renntempo ab: Wie stark gebremst wird, wie lange mit Vollgas gefahren wird und wann Beschleunigung nötig ist, bestimmen die Regenerations- und Einsatzmöglichkeiten. Der Verkehr beeinflusst das Tempo sowie Beschleunigungs- und Bremsphasen, sodass der Plan angepasst werden kann statt einem festen Muster pro Runde zu folgen.

Bei langen Prüfungen muss die Verwaltung mit den für Stint oder Runde festgelegten Grenzen übereinstimmen. Es ist nicht korrekt, eine konkrete Strategie nur aus Batteriekapazität oder maximaler Leistung abzuleiten; dafür sind die offiziellen Kategorien- und Fahrzeugparameter sowie Rennbedingungen erforderlich.

Quellen dieses Abschnitts: Llegan los LMDh: así funciona su curiosa tecnología híbrida ↗

Was in technischen Datenblättern prüfen

Bevor Sie Zahlen zu Hybrid-Systemen vergleichen, bestimmen Sie, ob die Quelle LMH oder LMDh, WEC oder IMSA und welche Saison betrifft. Eine Zahl kann eine Reglementgrenze, eine Komponentenleistung oder ein Gesamtsystemmaximum darstellen; sie sind nicht austauschbar.

Um das konkrete Fahrzeug zu verstehen, prüfen Sie im technischen Reglement und der offiziellen Saisonunterlage, wo sich der Motor-Generator befindet, welche Achse er antreibt, wie Energie zurückgewonnen wird und welche Grenzen für den Einsatz gelten. Besonders wichtig: Vermeiden Sie, Details historischer Systeme wie des Porsche 919 Hybrid auf die aktuelle Kategorie zu übertragen.

Weitere Kontextinformationen finden Sie unter Technologie und Rennsport und Wettbewerb.

• Identifizieren Sie Saison, Meisterschaft und Klasse vor der Anwendung einer Zahl.
• Unterscheiden Sie maximale Leistung, zurückgewonnene Energie und erlaubte Energie pro Runde oder Stint.
• Behandeln Sie die Fahrzeugarchitektur als konkretes Beispiel, nicht als allgemeine Beschreibung aller Hypercars.