Diferencial aberto: como funciona e o que acontece se uma roda patinar
Perceba por que razão o diferencial aberto é necessário nas curvas e como pode limitar a tração quando uma roda perde aderência. Saiba distingui-lo dos sistemas autoblocantes e do controlo eletrónico.
O essencial
O diferencial aberto permite que as rodas motrizes rodem a velocidades diferentes nas curvas, mas pode limitar a tração quando uma delas perde aderência. É uma solução comum, não uma avaria.
O que é um diferencial e para que serve
O diferencial é um componente mecânico instalado no eixo motriz do veículo. A sua função principal é permitir que as rodas motrizes rodem a velocidades diferentes, algo indispensável nas curvas. Numa curva, a roda exterior percorre uma distância maior do que a interior; sem diferencial, ambas seriam obrigadas a rodar à mesma velocidade, o que provocaria desgaste prematuro dos pneus e perda de estabilidade.
Nos veículos de tração dianteira, o diferencial fica no eixo dianteiro; nos de tração traseira, no eixo traseiro. Os veículos de tração integral podem ter diferenciais em ambos os eixos e um diferencial central para distribuir o binário entre eles.
Fontes desta secção: Diferencial | Glosario de Nissan ↗ · Diferencial del coche: qué es, cómo funciona y por qué es importante en Gran Canaria ↗
- Permite que as rodas rodem a velocidades diferentes nas curvas.
- Contribui para a estabilidade e a aderência.
- A localização depende do tipo de tração do veículo.
Como funciona um diferencial aberto
O diferencial aberto é o tipo mais comum nos automóveis. A sua estrutura inclui três elementos principais: o pinhão de ataque, a coroa e as engrenagens satélites ou planetárias. Em linha reta, o binário do motor é repartido de forma igual pelas duas rodas do eixo.
Numa curva, as engrenagens satélites permitem que a roda exterior rode mais depressa do que a interior. É um mecanismo simples e eficaz na utilização quotidiana, pois permite ao veículo curvar sem arrastar os pneus nem provocar um desgaste anormal.
Fontes desta secção: Diferencial | Glosario de Nissan ↗
- É o sistema mais comum nos automóveis de produção em série.
- As engrenagens satélites permitem a diferença de velocidade entre as rodas.
- Funciona mecanicamente, sem intervenção eletrónica.
O que acontece quando uma roda motriz perde aderência
A principal limitação do diferencial aberto manifesta-se quando uma roda tem menos aderência. Se uma roda perder aderência, por exemplo sobre gelo, lama ou gravilha solta, pode começar a patinar. O binário que o diferencial consegue transmitir fica limitado pela roda com menor resistência, pelo que a roda com mais aderência pode não receber força suficiente para fazer o veículo avançar.
O resultado pode ser uma perda de tração, sobretudo em acelerações fortes ou em pisos escorregadios. O veículo pode ficar imobilizado porque a roda que patina não consegue aproveitar a força transmitida para avançar.
Fontes desta secção: Este vídeo descifra la magia del interior de uno de los mejores avances en los coches: el diferencial de deslizamiento limitado ↗ · Cómo funciona un diferencial autoblocante y por qué mejora la tracción ↗
- Uma roda pode patinar se tiver pouca aderência.
- A roda com aderência pode não receber binário suficiente para avançar.
- A situação pode dificultar a saída em pisos escorregadios.
Diferencial aberto, autoblocante e controlo eletrónico
Os diferenciais autoblocantes, também conhecidos pela sigla LSD, foram desenvolvidos para reduzir a limitação do diferencial aberto. Limitam a diferença de velocidade entre as rodas quando uma perde aderência e transferem mais binário para a roda com maior aderência. São mais comuns em veículos 4x4, todo-o-terreno e desportivos.
Os diferenciais bloqueáveis, usados em veículos todo-o-terreno, permitem obrigar as duas rodas a rodar à mesma velocidade para ultrapassar terrenos difíceis. Muitos automóveis modernos também recorrem a sistemas eletrónicos que travam a roda que patina, procurando obter um efeito semelhante ao de um autoblocante. Não se trata, porém, de um diferencial mecânico.
| Sistema | Função principal | Utilização habitual |
|---|---|---|
| Aberto | Permite velocidades diferentes nas curvas | Condução quotidiana, sobretudo em asfalto seco |
| Autoblocante (LSD) | Limita a diferença de velocidade e transfere mais binário para a roda com aderência | Desportivos, 4x4 e veículos todo-o-terreno |
| Bloqueável | Força as duas rodas a rodar à mesma velocidade | Todo-o-terreno exigente |
| Controlo eletrónico | Trava a roda que patina para ajudar a melhorar a tração | Automóveis de série com ESP/ASR |
Fontes desta secção: Diferencial | Glosario de Nissan ↗ · ¿Qué es el diferencial de un coche? ↗ · Cómo funciona un diferencial autoblocante y por qué mejora la tracción ↗
- Autoblocante (LSD): limita a diferença de velocidade e transfere mais binário para a roda com aderência.
- Bloqueável: força as duas rodas a rodar à mesma velocidade.
- Controlo eletrónico: trava a roda que patina para ajudar a melhorar a tração.
O que o condutor pode notar e como identificar o sistema
Na condução quotidiana, um diferencial aberto costuma funcionar sem problemas em asfalto seco. Em pisos escorregadios, o condutor pode notar que o automóvel não avança, mesmo que uma das rodas tenha aderência, porque a outra está a patinar. Este comportamento é esperado num diferencial deste tipo e não significa, por si só, que exista uma avaria.
Para saber que sistema equipa uma versão específica, consulte o manual do proprietário ou a ficha técnica do fabricante. Alguns modelos incluem diferenciais autoblocantes ou sistemas de controlo de tração mais avançados, sobretudo nas versões 4x4 ou desportivas.
Fontes desta secção: ¿Qué es el diferencial de un coche? ↗
- Patinar num piso escorregadio não significa, por si só, que exista uma avaria.
- Consulte o manual para identificar o tipo de diferencial instalado.
- Os sistemas eletrónicos podem ajudar, mas não substituem o diferencial mecânico.
É uma avaria se o meu automóvel patinar na neve?
Não necessariamente. Num automóvel com diferencial aberto, uma roda pode patinar quando tem menos aderência. Se o problema persistir em asfalto seco ou surgirem ruídos anormais, poderá existir uma avaria.
Qual é a diferença entre um diferencial aberto e um autoblocante?
O diferencial aberto permite que as rodas rodem a velocidades diferentes, mas pode limitar o binário transmitido à roda com mais aderência quando a outra patina. O autoblocante limita essa diferença e transfere mais binário para a roda com aderência, melhorando a tração.
Os automóveis elétricos têm diferencial aberto?
Muitos automóveis elétricos de tração dianteira ou traseira usam um diferencial aberto no eixo motriz. Alguns modelos de elevado desempenho ou com tração integral podem ter diferenciais autoblocantes ou sistemas de vetorização do binário.
