Desconexão de cilindros: como funciona num carro
Alguns motores a gasolina podem deixar de alimentar temporariamente um ou vários cilindros para se adaptarem a uma demanda baixa. Veja como funciona o sistema, quando se ativa e que diferenças tem face ao Start-Stop e à hibridação.
O essencial
A desconexão de cilindros permite que um motor de combustão funcione temporariamente com menos cilindros quando a demanda de potência é baixa. Não é um sistema híbrido nem o Start-Stop, e a sua poupança depende do motor e das condições de condução.
O que significa desconectar cilindros
A desconexão de cilindros permite que um motor de combustão funcione temporariamente com menos cilindros quando não precisa de entregar toda a sua potência. É utilizada, por exemplo, em alguns motores a gasolina durante uma condução de baixa ou média carga, como ao manter uma velocidade estável.
A ideia é que os cilindros que continuam ativos assumam uma maior parte do trabalho. Em determinadas condições, isto pode reduzir as perdas de bombeamento do motor. Não significa que o carro passe a ser elétrico nem que o motor se apague: continua em marcha e a transmitir movimento.
Fontes desta secção: ¿Qué es el sistema de desconexión selectiva de cilindros y cómo ayuda a ahorrar gasolina? ↗
O que acontece dentro do motor
A gestão eletrónica interrompe a injeção de combustível e a ignição nos cilindros selecionados. Consoante o sistema, também evita a abertura normal das suas válvulas de admissão e escape. Os pistões, no entanto, continuam a mover-se porque permanecem mecanicamente unidos ao virabrequim.
A disposição depende da arquitetura: há motores de três cilindros que podem desconectar um, motores de quatro que passam temporariamente a dois e motores de maior dimensão que desativam vários. Não existe uma configuração única para todos os carros.
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Quando se ativa e por que volta a todos os cilindros
A centralina pode avaliar a carga solicitada, o regime e a temperatura do motor, além das condições necessárias para que o sistema de emissões funcione corretamente. Se a demanda aumentar, por exemplo ao acelerar com mais intensidade, volta a ativar os cilindros desconectados.
Não há uma velocidade fixa a partir da qual o sistema tenha de entrar em funcionamento. Influenciam o motor e a relação de caixa, mas também fatores como a inclinação, o vento, a carga transportada e a pressão no acelerador. Por isso, circular a uma velocidade concreta não garante que o carro esteja a desconectar cilindros.
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Consumo, resposta e diferenças com outros sistemas
O objetivo é reduzir o consumo nas condições em que o motor pode trabalhar com menos cilindros, mas não existe um percentual de poupança válido para todos os carros. O resultado depende do design do motor, do tempo que funcione nesse modo e das condições de circulação. O fabricante pode publicar números para uma versão e um ciclo de homologação concretos; não devem ser extrapolados automaticamente para outros motores ou para qualquer trajeto.
Ao voltar a pedir mais potência, o sistema reativa os cilindros desconectados. A gestão está pensada para que essa mudança se produza automaticamente, embora a resposta e o som possam depender da configuração concreta do motor.
Não é o mesmo que o Start-Stop: este apaga o motor quando o veículo está parado e se cumprem determinadas condições, enquanto a desconexão de cilindros atua com o motor ainda em marcha. Também não equivale à hibridação ligeira, que incorpora um sistema elétrico de apoio. Um carro poderia combinar tecnologias, mas uma não implica a outra.
| Sistema | O que acontece | Quando atua |
|---|---|---|
| Desconexão de cilindros | O motor continua a funcionar com menos cilindros ativos. | Quando a demanda de potência e outras condições o permitem. |
| Start-Stop | O motor é temporariamente desligado. | Normalmente, quando o veículo está parado e se cumprem as condições do sistema. |
| Hibridação ligeira | Um sistema elétrico apoia o motor de combustão. | Consoante o design e a estratégia do sistema híbrido. |
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Como confirmar se um carro equipa esta tecnologia
Procure a tecnologia na ficha técnica comercial, na documentação oficial da versão ou na descrição do motor publicada pelo fabricante. A designação pode variar entre marcas, pelo que convém verificar que a informação corresponde ao motor, ano e acabamento concretos, e não apenas a uma família de modelos.
Se for publicada uma poupança, verifique também a que versão e ciclo de medição se refere. Como exemplo de uma aplicação específica —não um número geral—, a Volkswagen comunicou em 2011 que o seu 1.4 TSI desconectava dois dos seus quatro cilindros entre 1.400 e 4.000 rpm e com um binário entre 25 e 75 Nm. Para esse motor indicou uma redução de 0,4 l/100 km no ciclo NEDC; ao combinar o sistema com Stop/Start, indicou até 0,6 l/100 km. São dados daquela aplicação e ciclo, não uma previsão para outros carros nem para o uso real.
Fontes desta secção: ¿Qué es el sistema de desconexión selectiva de cilindros y cómo ayuda a ahorrar gasolina? ↗ · Volkswagen presenta su última tecnología eficiente ↗
- Verifique a documentação da versão exata e o nome que o fabricante dá ao sistema.
- Distinga os números de homologação do consumo que pode ser obtido num uso concreto.
- Não deduza que equipa desconexão de cilindros apenas porque tem Start-Stop ou hibridação ligeira.
A desconexão de cilindros apaga o motor?
Não. O motor continua a funcionar; interrompe-se temporariamente a combustão num ou vários cilindros e os seus pistões continuam a mover-se unidos ao virabrequim.
A que velocidade se ativa?
Não há uma velocidade universal. A ativação depende de fatores como a demanda no acelerador, o regime, a temperatura, a inclinação e a carga do veículo.
Quanto combustível poupa?
Não há um percentual aplicável a todos os carros. Depende do motor, de quanto tempo funcione com cilindros desconectados e das condições de uso.
É o mesmo que o Start-Stop?
Não. O Start-Stop detém o motor quando o veículo está parado e se cumprem certas condições; a desconexão de cilindros mantém o motor em marcha.
