Désactivation des cylindres : fonctionnement et usage
Certains moteurs à essence peuvent interrompre temporairement l’alimentation d’un ou de plusieurs cylindres lorsque la demande est faible. Voici comment fonctionne le système, quand il s’active et en quoi il diffère du Stop & Start et de l’hybridation.
L’essentiel
La désactivation des cylindres permet à un moteur thermique de fonctionner temporairement avec moins de cylindres lorsque la demande de puissance est faible. Ce système n’est ni une hybridation ni le Stop & Start, et les économies dépendent du moteur et des conditions de conduite.
Que signifie la désactivation des cylindres ?
La désactivation des cylindres permet à un moteur thermique de fonctionner temporairement avec moins de cylindres lorsqu’il n’a pas besoin de délivrer toute sa puissance. Cette technologie équipe par exemple certains moteurs à essence lors d’une conduite à faible ou moyenne charge, comme à vitesse stabilisée.
L’idée est que les cylindres qui restent actifs prennent en charge une plus grande part du travail. Dans certaines conditions, cela peut réduire les pertes par pompage du moteur. La voiture ne passe pas à la propulsion électrique et le moteur ne s’arrête pas : il continue de tourner et de transmettre le mouvement.
Références de cette section: ¿Qué es el sistema de desconexión selectiva de cilindros y cómo ayuda a ahorrar gasolina? ↗
Que se passe-t-il à l’intérieur du moteur ?
Le calculateur interrompt l’injection de carburant et l’allumage dans les cylindres sélectionnés. Selon le système, il empêche aussi l’ouverture normale de leurs soupapes d’admission et d’échappement. Les pistons continuent toutefois de bouger, car ils restent mécaniquement reliés au vilebrequin.
La configuration dépend de l’architecture du moteur : certains trois-cylindres peuvent en désactiver un, certains quatre-cylindres passer temporairement à deux, et des moteurs de plus grande cylindrée en désactiver plusieurs. Il n’existe pas de configuration unique pour toutes les voitures.
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Quand le système s’active-t-il et pourquoi réactive-t-il tous les cylindres ?
Le calculateur peut prendre en compte la charge demandée, le régime et la température du moteur, ainsi que les conditions requises pour le bon fonctionnement du système antipollution. Si la demande augmente, par exemple lors d’une accélération plus franche, les cylindres désactivés sont réactivés.
Il n’existe pas de vitesse fixe à partir de laquelle le système doit se déclencher. Le moteur et le rapport de transmission jouent un rôle, tout comme la pente, le vent, la charge transportée et la pression exercée sur l’accélérateur. Rouler à une vitesse donnée ne garantit donc pas que la voiture désactive ses cylindres.
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Consommation, réponse et différences avec les autres systèmes
L’objectif est de réduire la consommation lorsque le moteur peut fonctionner avec moins de cylindres, mais aucun pourcentage d’économie ne s’applique à toutes les voitures. Le résultat dépend de la conception du moteur, du temps passé dans ce mode et des conditions de circulation. Le constructeur peut publier des chiffres pour une version et un cycle d’homologation précis ; ils ne peuvent pas être automatiquement extrapolés à d’autres moteurs ni à tous les trajets.
Lorsque davantage de puissance est demandée, le système réactive les cylindres désactivés. La gestion est conçue pour effectuer cette transition automatiquement, même si la réponse et le bruit peuvent varier selon la configuration du moteur.
Ce système ne fonctionne pas comme le Stop & Start : celui-ci coupe le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et que certaines conditions sont réunies, tandis que la désactivation des cylindres intervient alors que le moteur tourne. Il ne s’agit pas non plus d’une hybridation légère, qui ajoute un système électrique d’assistance. Une voiture peut associer plusieurs technologies, mais la présence de l’une n’implique pas celle des autres.
| Système | Fonctionnement | Quand intervient-il ? |
|---|---|---|
| Désactivation des cylindres | Le moteur continue de tourner avec moins de cylindres actifs. | Lorsque la demande de puissance et d’autres conditions le permettent. |
| Stop & Start | Le moteur s’arrête temporairement. | En général, lorsque le véhicule est à l’arrêt et que les conditions du système sont réunies. |
| Hybridation légère | Un système électrique assiste le moteur thermique. | Selon la conception et la stratégie du système hybride. |
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Comment vérifier si une voiture est équipée de cette technologie ?
Recherchez cette technologie dans la fiche commerciale, la documentation officielle de la version ou la description du moteur publiée par le constructeur. La dénomination peut varier d’une marque à l’autre : vérifiez que l’information concerne bien le moteur, l’année et la finition considérés, et pas seulement une famille de modèles.
Si un chiffre d’économie est annoncé, vérifiez aussi à quelle version et à quel cycle de mesure il se rapporte. À titre d’exemple d’une application particulière — et non de valeur générale — Volkswagen a indiqué en 2011 que son moteur 1.4 TSI désactivait deux de ses quatre cylindres entre 1 400 et 4 000 tr/min, pour un couple compris entre 25 et 75 Nm. Pour ce moteur, le constructeur annonçait une baisse de 0,4 l/100 km selon le cycle NEDC ; en associant le système au Stop & Start, il indiquait jusqu’à 0,6 l/100 km. Ces chiffres concernent cette application et ce cycle de mesure : ils ne préjugent pas des résultats d’autres voitures ni de la consommation en conditions réelles.
Références de cette section: ¿Qué es el sistema de desconexión selectiva de cilindros y cómo ayuda a ahorrar gasolina? ↗ · Volkswagen presenta su última tecnología eficiente ↗
- Vérifiez la documentation de la version exacte et le nom donné au système par le constructeur.
- Distinguez les chiffres d’homologation de la consommation que vous pouvez obtenir en usage réel.
- Ne déduisez pas qu’une voiture dispose de la désactivation des cylindres au seul motif qu’elle possède le Stop & Start ou une hybridation légère.
La désactivation des cylindres arrête-t-elle le moteur ?
Non. Le moteur continue de tourner : la combustion est temporairement interrompue dans un ou plusieurs cylindres, dont les pistons restent en mouvement et reliés au vilebrequin.
À quelle vitesse le système s’active-t-il ?
Il n’existe pas de vitesse universelle. L’activation dépend notamment de la demande à l’accélérateur, du régime et de la température du moteur, de la pente et de la charge du véhicule.
Combien de carburant cette technologie permet-elle d’économiser ?
Aucun pourcentage ne s’applique à toutes les voitures. Les économies dépendent du moteur, du temps passé avec des cylindres désactivés et des conditions d’utilisation.
Est-ce la même chose que le Stop & Start ?
Non. Le Stop & Start arrête le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et que certaines conditions sont réunies ; la désactivation des cylindres laisse le moteur tourner.
